Вагоностроение в россии доклад

Владислава

Первые вагоны Царскосельской линии были двухосными, имели деревянные раму и кузов. Журналистика Поскольку пассажирских вагонов не хватало, их закупали в западноевропейских странах. Технологическая модернизация и перспективы вагоностроения в Российской Федерации до года. Вследствие чего их приходилось довольно недешево покупать у более удачливых производителей Великобритании.

При одинаковой массе перевозимого груза длина поезда из четырехосных вагонов в 1,,7 раза меньше, чем из двухосных. Конец го намечено отметить показателем в 24 тысячи единиц железнодорожной техники.

Для их соединения использовалась сцепка в виде цепей. К вагонной раме крепился один буфер, предохранявший вагоны от столкновения при ручном торможении. Нагрузка от массы вагона передавалась на буксы через листовые рессоры, за исключением вагонов 4-го класса, у которых рессор не.

  • Производство товарных вагонов было организовано на Харьковском паровозостроительном заводе , Нижнеднепровском металлургическом и на небольшом заводе Артура Коппеля Петербург [14].
  • Совершенствовались вентиляционные устройства.
  • Первые конструкции грузовых вагонов железных дорог России были рациональными для своего времени, некоторые из них появились раньше, чем в США и других странах.
  • Эта страница в последний раз была отредактирована 10 июня в

Пассажирский вагон 1 классаОсобым комфортом отличались вагоны-"берлины". В каждом их отделении, рассчитанном на 8 человек, располагались друг против друга по четыре мягких кресла с подлокотниками. Открытые вагоны-"шарабаны" имели стенки до половины высоты кузова, в них пассажиры размещались теснее: на каждой жесткой скамейке сидело шестеро, отделение рассчитывалось на 12 человек. Ни отопления, ни освещения в вагонах не было, поэтому в вечернее время попутчики не могли разглядеть друг друга.

Лишь в е годы XIX века закрытые кареты стали освещаться свечами. Вместимость экипажей возросла в 1, раза, а наиболее массовыми стали экипажи второго класса. Вагоны четвертого класса упразднили, повысив их класс. Вагоны третьего класса делились теперь на два типа: закрытые кареты и открытые линейки. Наружные стены в них были покрыты листовым железом, изнутри кузов обивали миллиметровыми досками и сукном. Пол и потолок делались двойными, с войлочной прокладкой между досками, крыша покрывалась листовым цинком.

Окна были двойные, с зеркальными стеклами. Первые паровозы и вагоны Царскосельской дороги собирались в Царском Селе. Ежемесячно в мастерских Царскосельской дороги большой ремонт проходили паровоза, 3- 4 вагона, техническому осмотру подвергалось паровозов россии доклад вагонов.

Наиболее высокооплачиваемыми работниками были токари, модельщики литейного производства и кузнецы, чей ежемесячный оклад составлял 30 рублей; чернорабочие получали в три раза меньше.

Часть деталей для ремонта подвижного состава производили сами мастерские, наиболее сложные доставлялись из-за границы.

Английские и бельгийские заводы, позже предприятия Круппа в Германии, поставляли для подвижного состава Царскосельской железной дороги паровозные и вагонные оси, бандажи, колесные центры, рессоры. России доклад развитием российской железоделательной промышленности и строительством железных дорог Общество Царскосельской вагоностроение стало размещать заказы на отечественных заводах.

В "Реестре имущества" Царскосельской железной дороги на 1 сентября впервые упоминаются официально "вагоны". В этом же документе говорится о "8 вагонах и 5 шарабанах отечественной выделки".

Первые отечественные вагоны были построены в для Петербург-Московской железной дороги на Александровском заводе в Санкт-Петербурге. Более чем за лет, прошедших с тех пор, в конструкции пассажирских вагонов произошли изменения в сторону увеличения удобств и безопасности пассажиров. В грузовых вагонах первоочередными были задачи вагоностроение в россии доклад конструкции, увеличения вместимости, уменьшения собственной массы. В современном грузовом вагонном парке железной дороги находятся преимущественно 4-осные вагоны грузоподъёмностью до план работы курсовой т, имеются 6- и 8-осные грузовые вагоны грузоподъёмностью до т.

Парк пассажирских вагонов состоит из цельнометаллических вагонов с кузовом длиной 23,6 м. Увеличивается число цельнометаллических грузовых вагонов. Все вагоны оборудованы автосцепкой и автоматическими тормозами, более половины грузовых и все пассажирские вагоны имеют тележки с буксами на роликовых подшипниках. Наряду с количественном ростом вагонного парка произошли значительные качественные изменения, связанные, с усилением ходовых частей, совершенствованием автосцепного и автотормозного оборудования, увеличением их грузоподъёмности.

Вагоностроение в россии доклад 9975

Расширяется применение специализированных вагонов, в том числе для перевозки зерна, цемента, легковых автомобилей, крупнотоннажных контейнеров, а также рефрижераторных вагонов. В конце х гг. Модернизация пассажирских вагонов идёт в направлении повышения комфортности условий для пассажиров.

С этой целью вагоны оборудуются электроугольным отоплением, люминесцентным освещением, нагнетательной вентиляцией, системами кондиционирования. В составпассажирских поездов включаются и вагоны типа "Микст" смешанные - со спальными и сидячими местами.

Прототип вагоностроение в россии доклад - небольшая четырёхколёсная тележка в странах Западной Европы называется "вагонетка", в России - "собака". Вагон, направляющими для которых служили деревянные лежни, использовались в шахтах и рудниках ещё в средние века.

В начале XIX. Первая дорога с вагоностроение в россии доклад движением таких экипажей открылась в английском графстве Суррей близ Лондона ещё в е гг.

XIX. Усовершенствование конструкции вагона тесно связано с изобретением рельсов и изменением их формы. На смену полосовым рельсам пришли уголковые, рельсы с жёлобом, а затем с овальной грибовидной головкой "валики"что повлекло за собой изменение вагонного колеса: на вагоностроение в россии доклад появился выступ гребень, или реборда.

Эти изобретения способствовали увеличению скорости движения при повышении безопасности, улучшению плавности хода. В России вагонетки с канатной, а позднее с конной тягой появились на рудничных и внутризаводских рельсовых дорогах: в на Колывано-Воскресенском заводе на Алтае, в на Александровском заводе в Петрозаводске, в на Змеино-горском руднике, а с паровой тягой - на Нижнетагильской железной дороге, построенной в Для Царскосельской железной дороги, открывшейся вподвижной состав, в том числе и вагоны, был закуплен за границей; только единичные образцы были изготовлены в России.

В зависимости от конструкции и удобств для пассажиров, вагоны именовались каретами, оползни доклад по, дилижансами, которые первоначально устанавливались на специальных платформах, а затем стали включаться в состав поезда.

В те же поезда входили платформы и открытые вагоны для грузов. Производство первых вагонов было налажено на Александровском заводе в для первой русской магистральной железной дороги между Петербургом и Москвой.

Реферат по ударным инструментамИстория развития денежных систем рефератДоклад утилизация бытовых отходов
Доклад на тему гигиена питанияЗолотой век русской культуры кратко рефератКультура доклад по истории
Реферат этапы развития логикиKpmg эссе на английскомФинансы в системе рыночных отношений реферат

Эти вагоны имели все основные узлы современных вагонов: кузов, раму, буксы, колёсные пары, ударно-тяговые приборы, тележки, рессорное подвешивание, тормоза, внутривагонное оборудование. Первые грузовые товарные вагоны - крытые 4-осные вагоны и вагоны-платформы с центральной сцепкой без буферов грузоподъёмностью 8,2 т.

Вагоностроение в россии доклад 4050

В стали выпускать вагоны-ледники и с - вагоны с опрокидывающимся кузовом думпкарыс - вагоны-цистерны, главным образом для перевозки нефти и нефтяных продуктов, а также специализированные вагоны для живой рыбы, молока, сыпучих вагоностроение в россии доклад песка и других промышленных материалов.

В был создан грузовой вагон грузоподъёмностью 12,5 т, так называемый "нормальный тип", определивший развитие конструкции вагонов на последующие годы. Этому способствовало введение в России в начале х гг.

Крытые вагоны строились с одинаковыми внутренними размерами кузова длиной и шириной мм - "нормального типа". На железных дорогах мира находится в обращении более 5 млн. Конструкция современного грузового вагона создавалась в течение длительного периода. Совершенствование грузовых вагонов происходило по нескольким направлениям. Среди них - повышение грузоподъемности, приспособление конструкций вагонов к перевозкам различных видов грузов, включая создание лучших условий для погрузочно-разгрузочных работ, оснащение вагонов средствами механизации и автоматизации.

Организаторы железнодорожных перевозок обратили внимание на закономерность: чем больше груза можно перевезти в одном вагоне, тем экономичнее перевозка. Поскольку масса груза, перевозимого в одном вагоне, зависит от допустимой нагрузки одной оси на рельс, числа осей вагона и массы тары, усилия создателей грузовых вагонов были направлены на решение проблем, связанных с этими факторами. В начальный период существования железных дорог допустимая нагрузка на рельсы от оси вагоностроение в россии доклад составляла кН.

Первые грузовые вагоны подобно гужевым повозкам были двухосными и имели грузоподъемность т при массе тары вагона т. Уже в х годах прошлого века начали выпускать четырехосные вагоны. Наибольшее распространение они получили в США. В остальных странах их внедрение шло медленнее. В России первые серийные грузовые вагоны начали выпускать в г.

Первые отечественные вагоны были построены в для Петербург-Московской железной дороги на Александровском заводе в Санкт-Петербурге. Вагоностроение России Материал из Documentation. Изучение устройства и назначения двухосной тележки, которая является ходовой частью вагона. Для Московско-Курской железной дороги , которая начала строиться в году, были заказаны вагоны на трёх отечественных заводах. Ведь за границей вагоны были предназначены для поездок на довольно короткие расстояния с частыми стоянками и использования на территории стран, где климат был существенно мягче, чем на территории России.

Они были четырехосными на двух двухосных тележках. Однако, из-за того что рама и кузов вагонов были деревянными и это снижало их грузоподъемность, было решено перейти на бестележечные двухосные вагоны, подобные западноевропейским.

Вагоностроение России

И только в г. Четырехосные вагоны имеют значительное преимущество по сравнению с двухосными. У них меньше коэффициент тары отношение массы тары к его грузоподъемностипотому что такие элементы вагона, как сцепные устройства и тормоза, имеют одинаковую массу независимо от числа осей.

При одинаковой массе перевозимого груза длина поезда из четырехосных вагонов вагоностроение в россии доклад 1,7 раза меньше, чем из двухосных. Это снижает требование к длине станционных путей. Четырехосные тележки с меньшим сопротивлением проходят кривые участки пути. Сопротивление движению поезда из таких вагонов также снижается благодаря меньшему числу междувагонных промежутков.

Страшные факты. Россия в частных руках иностранцев

Все это приводит к уменьшению расхода топлива. Можно назвать много других преимуществ четырехосных вагонов, например, сокращение времени на расформирование и формирование поездов, взвешивание вагонов, оформление документов и т.

Постоянно проводимые работы по усилению железнодорожного пути позволили к началу XX века усилить дополнительную нагрузку на ось до 17, а к м годам до 20 т. Грузоподъемность четырехосного вагона при массе тары т возросла до 60 т. После второй мировой войны работа по повышению дополнительной нагрузки на ось продолжалась.

Вагоностроение в россии доклад 378256

Постоянно велась работа по повышению числа вагонных осей. В Германии в период перед первой мировой войной имелись вагоны на двух трехосных тележках грузоподъемностью до 63 т.

В СССР шестиосные вагоны были созданы в г. Однако они не получили распространения в основном из-за сложности конструкции трехосной тележки.

Вагоностроение в Российской Империи

В г. Общая масса такого вагона примерно т. Цистерна такой грузоподъемности вмещает столько бензина, что его достаточно для заправки 4 тыс. Эти три завода получали из-за границы бандажирессорную сталь, оси, колёса [6].

[TRANSLIT]

С конца х годов вагоны начинают строить мастерские многих железных дорог Российской вагоностроение в россии доклад имевшие свободные мощности [6] Петербургско-ВаршавскойЮго-ЗападнойМосковско-Нижегородскойподключались к выпуску вагонов и заводы: Путиловский доклад году началось изготовление товарных вагонов, в году пассажирскихСормовскийРусско-Балтийский с годаРадицкий и Брянский оба с года [7].

Несмотря на строительство вагонов в России частные железные дороги заказывали вагоны и из-за рубежа. Вагоны для России строили заводы ГерманииФранцииВеликобританииАвстрии по собственным чертежам. В году Министерством путей сообщения Российской империи было предложено всем заводам строившим вагоны прекратить ввоз комплектующих вагонов из-за рубежа. Это привело к тому, что через несколько лет после бурного начала российского вагоностроения ряд заводов свернули производство вагонов и число вагоностроительных предприятий сократилось до восьми [8].

К году на железных дорогах Российской империи насчитывалось около 52 тысяч товарных вагонов и платформ, причём около половины из них было заграничного происхождения.

К году ввоз товарных вагонов из-за границы был прекращён, так как заводы работавшие в России обеспечивали все потребности. В период Русско-турецкой войны в — гг, из-за внезапно большой потребности, потребовалось ввезти из-за границы около четырёх тысяч вагонов. Заводы в России за — гг построили свыше 36 тысяч товарных вагонов [8]. При условии добросовестного изготовления из качественного твёрдого дерева дубдоклад и после проварки в масле колёсные пары с центрами системы Манзеля россии долго, имели мягкий бесшумный ход, меньший износ бандажей.

В этот период все вагоностроительные заводы фольклор реферат по детской литературе Москве выпускали товарные вагоны с колёсами системы Манзеля, также часть пассажирских вагонов имели такие колёсные пары.

Впоследствии эти колёса были переформированы и получили железные и чугунные центра [9]. Затем последовало увеличение грузоподъёмности вагонов до 15 тонн, затем в году до Нормальный товарный вагон оставался основным типом грузовых вагонов вплоть до создания в конце х и х годах в СССР новых типов вагонов [10].

Примерно с года появляется дальнейшая специализация вагонов. В соответствии с потребностями грузоотправителей появляются и специальные вагоны: живорыбные, пороховые, вагоны-банидля древесного углясанитарные с [11]ледники вагоностроение [2]вагоны для перевозки крупного рогатого скота [12].

С по год в промышленности Российской империи был застойным периодом. После этого начался рост промышленного производства, вновь строились железнодорожные линии тогда начиналось строительства Транссибирской магистраливновь требовалось увеличивать парк вагонов.

Кораблестроение Космонавтика Литература Математика Медицина Мотоциклостроение Музыка Одежда Олимпийские игры Оружие Пиратство Письменность Сады и парки